标题：柴油机组蓄电池板栅的结构设计

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柴油机组蓄电池板栅的结构设计

柴油机组蓄电池的用途非常广泛，发电机专用电池的主要作用是起动发动机，电动车用蓄电池主要作用是作为动力源，经常深充电深放电；备用电源用蓄电池主要作用是停电时应急供电，多数情况下处千浮充电状态；太阳能风能储能蓄电池主要是靠太阳电池或风力发电机给蓄电池充电， 蓄电池作为电源使用， 蓄电池处千随时充电和放电过程中。根据蓄电池的不同用途， 板栅的结构和特点也就不同。

柴油机组蓄电池使用状态为瞬时大电流放电，最高可400- 600A,放电时间短，起动功率大。在使用期间，浮充状态一般占整个使用过程的大部分时间。寒冷的冬季低温性能要好。使用寿命为2年到3年。根据这些情况，柴油机组蓄电池板栅设计应考虑以下几个方面：

1、板栅厚度要薄，一般不超过 2mm，以保证大电流放电性能。

2、中间极耳板栅优先偏极耳板栅，放射筋结构优先直筋结构，板栅的细微结构变化影响板棚的效果。

3、高与宽的比例明显小千其他板栅，一般小于l。

4、柴油机组蓄电池正负板栅厚度比值较小，这主要考虑负极板决定充电接收能力和低温大电流放电的需求。一般在1.25左右。

5、极耳的宽度比其他类型尺寸接近的板栅要大 。

6、柴油机组蓄电池筋条密集，筋条粗细适中。