柴油发电机组蓄电池内阻的产生

标题：柴油发电机组蓄电池内阻的产生

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柴油发电机组蓄电池内阻的产生

在日常维护与使用过程，希望了解柴油发电机组蓄电池（柴油机组蓄电池）的容量情况，或者在线运行的电池荷电状态，可以通过柴油发电机组蓄电池（柴油机组蓄电池）内阻变化推知电池容量。

柴油发电机组蓄电池（柴油机组蓄电池）内阻的组成大致分为欧姆内阻和极化内阻。欧姆内阻主要由极板、极柱、电解液、隔板的电阻构成；极化内阻是化学极化与浓差极化的电阻。当蓄电池完全充足电后，这时内阻最小，内阻随放电量增加而增大，利用这一特性，测定电池内阻可以了解电池荷电程度。

柴油发电机组蓄电池（柴油机组蓄电池）组装时，极群的焊接、极柱的材质及截面、极柱与汇流排的焊接质量等都影响电池内阻，因此必须确定组装工艺到位，以减少电池的接触电阻（欧姆电阻）。

工作电流在放电过程，柴油发电机组蓄电池（柴油机组蓄电池）极板活性物质由导电性较好的 PbO₂及Pb 会生成导电性较差的 PbS0₄,使活性物质电阻增大。又由于PbS0₄层使活性物质的孔隙率减少，降低了硫酸电解液中H^＋与so₄^2- 向极板内部的扩散速度，因而增大了浓差极化；同时 PbS0₄ 层又减少了活性物质与硫酸的反应面积，因而增大了电化学极化。由千浓差极化与电化学极化作用结果形成极化电阻。还有硫酸浓度随放电深度增加而越来越稀，使电池欧姆电阻增大。